1918-1927 Gli anni che precedono la copertura del Naviglio Interno e la ristrutturazione della Darsena.

A partire dal 1919 in poi con la coincidente costituzione (1918) dell'Azienda portuale di Milano si hanno alcune radicali trasformazioni che riguardano principalmente l'area della Darsena.
Grazie alle modifiche previste e realizzate fra il 1919 e il 1921, le operazioni di scarico e stoccaggio delle merci possono essere agevolmente effettuate nell'area portuale milanese senza necessariamente servirsi delle vecchie "sciostre" lungo la Fossa Interna.
In conseguenza la Cerchia dei Navigli perde buona parte della sua importanza e con essa la Conca di Viarenna, il cui utilizzo viene fortemente ridotto. Si pongono così le prime basi per la copertura del sistema interno.
Ciò nonostante in questo periodo non viene meno l'interesse per la navigazione ed il trasporto delle merci via acqua: proprio l'istituzione dell'Azienda Portuale di Milano come Ente Autonomo è indice della volontà di favorire il coordinamento e lo sviluppo delle attività nel settore della navigazione e dei canali navigabili da parte della città di Milano.

57 - La Darsena dopo i lavori di demolizione dei Bastioni: ghiaie e legnami.sono depositati lungo le nuove banchine.	58 - La nuova planimetria della Darsena di Porta Ticinese secondo il progetto del 1918.

L"Azienda Portuale di Milano" nasce come strumento per la realizzazione di un programma che attraverso vari e complessi progetti, fra cui il porto-scalo industriale e commerciale e la ristrutturazione della Darsena, doveva dare a Milano una precisa collocazione nella complessa struttura di canali artificiali, esistenti e di progetto, della via d'acqua padana. Tuttavia l'unica opera interamente realizzata fu la ristrutturazione della Darsena di Porta Ticinese.
Il porto e l'area circostante i Bastioni furono gli oggetti principali degli interventi innovativi fra il 1919/1921.
Si demoliscono i Bastioni ribassando il livello della strada che comunque si mantiene sempre ad una quota sufficiente per permettere agevolmente il passaggio dei natanti fra il canale interno e la Darsena; in coincidenza viene completamente ridisegnato e poi realizzato il perimetro di sponda in Darsena che determina la formazione di una maggiore superficie di banchina e la rettifica della confluenza del fiume Olona (ancora scoperto) con la Darsena.
Lungo il viale Gorizia (ex viale di Circonvallazione) il salto di quota esistente fra banchina e strada viene raccordato con terra di riempimento in pendenza e vengono realizzate alcune rampe di scale per l'accesso pedonale.

59-60 - La Darsena prima e dopo la demolizione dei bastioni.